Pero mientras el nuevo Renault 5 es la estrella polar comercial, el concepto será más cercano en tamaño y precio al próximo de Renault, £ 17.000 y 3,8 millones de largo. twingo.
Stellantis anunció una nueva arquitectura de vehículo global, STLA unocomo parte de su presentación del día del inversor. Pero el Citroën –y su hermano Fiat– se basarán en una arquitectura de ‘E-Car’ de bajo coste y hecha a medida. Es suficientemente diferente de la plataforma ‘Smart Car’, que sustenta el nuevo C3, C3 Aéreo y Fiat Grande Panda y empaquetar combustión y energía eléctrica, para obtener una designación de arquitectura completamente nueva. Es seguro que utilizará baterías LFP (fosfato de litio y hierro) de menor costo, y Leapmotor, socio chino de la empresa conjunta de Stellantis, participará en el programa para mantener bajos los costos. Es probable que el sustituto de su coche urbano eléctrico T03 provenga del proyecto E-car.
¿Qué tipo de alcance y potencia podemos esperar?
El Twingo de referencia de Renault tiene una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 27,5 kWh, con una autonomía de 163 millas, y un motor eléctrico desafinado con 80 CV y 175 Nm de par. También respaldará el próximo vehículo eléctrico del segmento A de Dacia y un hermano de Nissan.
El 2CV ‘neo-retro’ deberá ajustarse a la naciente categoría ‘M1E’ de la Comisión Europea. El reglamento aún está en proceso de elaboración, pero los automóviles deben medir menos de 4,2 metros y ensamblarse dentro de la UE. Los países individuales tendrán margen de maniobra para apoyar financieramente la producción de baterías dentro del bloque económico, y Stellantis ya ha anunciado una empresa conjunta española de 4.100 millones de euros (3.500 millones de libras esterlinas) con el fabricante chino de baterías CATL, y su gigafábrica de Zaragoza producirá paquetes a finales de 2026.
La Comisión quiere acelerar el suministro de vehículos eléctricos locales y asequibles, llenando el vacío de vehículos eléctricos por debajo de los 25.000 euros (el equivalente a 21.500 libras esterlinas) antes de los subsidios.
El esfuerzo de Citroën se ajustará cómodamente a estos parámetros, y Chardon afirmó: “Todavía nos faltan tres millones de personas (desde la pandemia de Covid) que compren coches nuevos cada año en Europa.
“Y la mayor parte, yo diría que el 60 por ciento, se debe al simple hecho de que ya no hay coches por menos de 15.000 euros o 15.000 libras. Creo que lo importante para la marca es ofrecer una solución en la que podamos ofrecer un coche eléctrico por menos de 15.000 euros. Puedo confirmar que estamos trabajando en esto”.
Suponiendo que la decisión de la UE se emita a finales de este año, Citroën estará en camino de tener su vehículo eléctrico 2CV en producción en 2028.
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