Es por esta razón que es probable que el futuro sucesor del Pandina siga la actual estrategia multicombustible de Fiat y se ofrezca con un pequeño motor de gasolina ligeramente híbrido y, por primera vez, con un sistema de propulsión totalmente eléctrico.

“(Los clientes) necesitan que el Pandina sea lo suficientemente pequeño para moverse por la ciudad, lo suficientemente grande para llevar a la familia de vacaciones, tal vez desde Milán a Nápoles”, nos dijo Thorel. “¿Cuál es la energía adecuada para este cliente? No puede ser eléctrica. Si necesito ir de Milán a Nápoles, por muy eficiente que sea mi batería, ¿cuántas veces tendré que parar?

“Pero para el otro cliente, este coche puede ser eléctrico. Si mi segunda casa está a una hora de mi ciudad, puedo conducir eléctrico, no hay problema. Por eso es tan importante ser multienergía”, dijo el jefe de Fiat.

Cuando se le preguntó si este cambio a la electricidad podría abrir el Pandina nuevamente a mercados fuera del sur de Europa, Thorel dijo: “Técnicamente, sí. La pregunta es: ¿cuál es el potencial de volumen? El segmento A en Europa es bastante limitado. Así que sí, se abriría con seguridad, pero, sinceramente, no sé cuánto”.

Volvió a subrayar la importancia que tendrán sus clientes italianos a la hora de dar forma al próximo Pandina: “Cualquiera que sea el próximo coche compacto, tengo un deber”, afirmó. “Se trata de dar la solución adecuada al ‘Popolo di Pandina’, la base de clientes de Pandina. Porque en realidad, en Italia, es una población real. Estamos hablando de millones; en promedio, cada año vendemos 100.000 Pandina. Si no les doy la próxima generación que satisfaga lo que necesitan, una que los lleve hacia el futuro, no creo que cumplamos con nuestro papel.