“Cada unidad que vendemos y cada euro que ganamos, estamos completamente consolidados en el libro de Stellantis. Siempre le digo a mi equipo: ‘somos una nueva empresa con dos buenos padres. La matriz china ofrece tecnologías y productos innovadores a un costo competitivo. Y Stellantis es capaz de brindarme una red europea fuerte y poderosa'”, dijo.

Leapmotor puede recurrir a su matriz europea para funciones administrativas como TI y software de gestión de clientes, almacenamiento de piezas y logística. Xin confía en que las piezas podrán llegar a los centros de servicio en uno o dos días para minimizar el tiempo de inactividad del vehículo.

Más iniciativas de productos, potencialmente impulsadas por Stellantis

Con Leapmotor preparado para aprovechar la red de fábricas europeas de Stellantis, ¿podría también utilizar sus plataformas? “Aportaría más escala”, afirmó el empresario, aunque aconsejó que los coches deben estar fuertemente diferenciados.

Y dado que Leapmotor depende de la energía híbrida y de los vehículos eléctricos, ¿podría ampliar su oferta de sistemas de propulsión con acceso a productos básicos como el motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros de Stellantis? “Si es posible, si es necesario”, explicó Xin. “Esa es una de las bellezas de este acuerdo. Lo que usted menciona es una de las oportunidades potenciales que se explorarán entre Leapmotor y Stellantis”.

Esto le daría a Leapmotor la oportunidad de atacar el mercado no eléctrico, porque su carros pequeños Actualmente solo están diseñados para energía eléctrica y los sistemas de propulsión REx están reservados para automóviles más grandes.

“Por ejemplo, REx vendrá en coches más grandes, porque se necesita espacio para un motor y baterías grandes, y se conducen distancias más largas. Así que tanto el B10 como el C10 tienen tecnología EV híbrida más BEV puro. Para los otros vehículos nos estamos centrando en tecnologías BEV puras, pero no descartamos que en el futuro introduzcamos también otros sistemas de propulsión alternativos en esos coches, dependiendo de qué tan rápido se produzca esta transición energética fuera de China”.

Incluso con sólo los dos sistemas de propulsión, Xin cree que su marca está preparada para un crecimiento decente. “Durante la mayor parte de 2025, tuvimos solo dos modelos, pero logramos registrar más de 35.000 unidades, con ventas reales que superaron las 60.000. Y Leapmotor a nivel mundial ha anunciado un objetivo de volumen de un millón para 2026. Mi objetivo es que Europa contribuya con más del 10 por ciento de ese volumen”.

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