Cambios más sutiles pero no menos importantes incluyen que los reposacabezas ya no estén integrados en los asientos delanteros, por lo que se pueden ajustar. El gran selector de marchas inspirado en una pesa rusa que solía estar en la consola central ahora también desapareció, reemplazado por uno montado en una columna que abrió un espacio útil para una plataforma de carga inalámbrica ventilada.

La calidad de construcción es heterogénea, porque si bien las puertas tienen un golpe agradable y algunos plásticos suaves al tacto, el volante está cubierto con una mala imitación de cuero y la cubierta de la bolsa de aire en el centro se siente especialmente barata. El espacio en la segunda fila es impresionante, con mucho espacio para la cabeza y las piernas para este tamaño de SUV. La visibilidad también es buena y también hay un par de cargadores USB-C ahí atrás.

BYD incluso ha trabajado con el maletero y ha conseguido encontrar 50 litros adicionales de espacio, por lo que ahora hay 490 litros en oferta. Con los asientos traseros abatidos la capacidad se amplía hasta los 1.390 litros. No hay mucho espacio de almacenamiento debajo del piso, pero el espacio de 95 litros en la parte delantera, que el Atto 3 nunca antes tuvo, ciertamente lo compensa y proporciona mucho espacio para el cable de carga. Esos espacios combinados ofrecen un poco más de capacidad de equipaje que un Elroq o un Scenic, pero no alcanzan a autos más grandes como el Citroën e-C5 Aircross que puede tragar hasta 650 litros de cosas.

El modelo básico de diseño con tracción trasera comienza desde £ 38,990, lo que significa que cuesta aproximadamente lo mismo que un Elroq o Scenic de rango medio que, nuevamente, son mejores para conducir y ofrecen más alcance. Al menos el kit estándar es generoso, con esas dos pantallas grandes, sistema de cámara de 360 ​​grados, iluminación ambiental, asientos delanteros de cuero con calefacción eléctrica y llantas de aleación de 18 pulgadas.

El modelo Excellence de mayor especificación agrega un head-up display, asientos traseros con calefacción y un techo corredizo panorámico, así como tracción total, pero también cuesta casi £43,000, lo que lo coloca en el mismo rango de precios que el modelo Excellence. Tesla modelo Y. Simplemente no ofrece la calidad, la tecnología o el comportamiento en carretera para justificar un precio tan alto. Especialmente si se tiene en cuenta cuántos coches más impresionantes o con mejor relación calidad-precio hay disponibles por menos.