La camioneta de carreras en el desierto Ram 1500 SRT TRX sobrealimentada ha generado una hermana más baja y más baja que no está diseñada para aventurarse mucho más allá de la carretera.
Ram ha revelado una camioneta V8 sobrealimentada de alto rendimiento para asfalto, no para pistas todoterreno ni dunas de arena, que está bajo consideración para una expansión de la línea 1500 en Australia.
El Rumble Bee es una nueva variante de rendimiento del Ram 1500 Diseñado para uso en carretera, con pasos de rueda anchos, una carrocería más corta y suspensión y frenos adaptados al asfalto.
Se vende con una selección de tres motores V8, coronado por la unidad sobrealimentada de 6,2 litros y 579 kW/922 Nm en un Rumble Bee SRT insignia, compartido con el SRT TRX renacido y enfocado al todoterreno, que se dice que es el pick-up V8 de producción más rápido de todos los tiempos.
Se está considerando un lanzamiento en Australia para el Rumble Bee, que revive el concepto de un vehículo centrado en la carretera. RAM camioneta deportiva desde el SRT-10 con motor V10 de mediados de la década de 2000.
“Estamos muy entusiasmados con la nueva Ram 1500 Rumble Bee presentada en los EE. UU. durante la noche. Ram Trucks tiene un increíble catálogo de vehículos y, como siempre, consideramos seriamente todas las variantes del modelo”, dijo Jeff Barber, gerente general de Ram Trucks Australia, en un comunicado de prensa.
Si el Rumble Bee llega a Australia, probablemente seguirá al SRT TRX, dado que la versión todoterreno se reveló anteriormente. a principios de este año – y se espera que llegue pronto a las salas de exposición de EE. UU.
El Rumble Bee recorta 330 mm del marco de la camioneta, combinando por primera vez la cabina de cinco pies y siete pulgadas (1,7 metros) con la carcasa del pasajero Quad Cab de longitud más corta, con una rigidez mejorada con una reducción del 10 por ciento en la flexión del marco.
Es más de 170 mm más ancha que una Ram 1500 estándar, gracias a los pasos de rueda pronunciados con ensanchamientos del color de la carrocería.
El buque insignia del trío Rumble Bee es el SRT, propulsado por un V8 ‘Hellcat’ sobrealimentado de 6,2 litros y 579 kW/922 Nm combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas actualizado, que obtiene un interruptor de desconexión del eje delantero para la nueva variante.
Se dice que es el motor más potente jamás instalado en una camioneta de producción y afirma tener un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,4 segundos, 0,1 segundos más rápido que el SRT TRX con el mismo V8.
Se afirma que la carrera de un cuarto de milla (402 m) de carreras de resistencia dura 11,6 segundos, a una velocidad de 187 km/h, con una velocidad máxima general de 274 km/h.
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El Rumble Bee 392, menos potente, utiliza un V8 de 6,4 litros de aspiración natural con 350 kW y 617 Nm, que se dice que permite un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,2 segundos y un cuarto de milla de 13,2 segundos.
Un Rumble Bee básico, de nombre simple, está disponible con un V8 de 5.7 litros de aspiración natural que produce 295 kW y 556 Nm, para pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y un cuarto de milla en 14,6 segundos.
Las variantes Rumble Bee y Rumble Bee 392 montan una suspensión de acero con resortes helicoidales, con orugas más anchas (173 mm en la parte delantera y 178 mm en la parte trasera) combinadas con amortiguadores monotubo Bilstein y barras estabilizadoras “robustas” para mejorar el manejo.
Estas versiones utilizan frenos delanteros de dos pistones de 378 mm y frenos traseros de un solo pistón de 375 mm, y ofrecen modos de conducción Auto, Sport, Snow, Tow y Custom.
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Optar por el Rumble Bee SRT, o un Track Pack con costo adicional para el 392, agrega resortes neumáticos de altura ajustable con amortiguadores Bilstein adaptativos de doble válvula, además de discos de freno delanteros de 410 mm con pinzas Brembo de seis pistones.
También se agrega un diferencial trasero de “carrete electrónico” para bloquear la división de potencia entre las ruedas traseras “para arranques de carreras de resistencia y quema de goma”.
Los cambios de software incluyen un modo de conducción Track que “relaja el control de estabilidad”, una configuración Valet que limita la potencia y un botón de control de lanzamiento.
Todas las variantes de Rumble Bee son más anchas que las Ram 1500 estándar, con una entrada de aire prominente en el capó, una altura de manejo más baja, detalles en el color de la carrocería y, en la primera Ram, espejos más pequeños.
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Los parachoques comparativamente conservadores en los grados base y 392 se cambian por una fascia delantera más audaz en el SRT y el 392 Track Pack, con tomas de aire más grandes y un divisor profundo, además de un alerón en el portón trasero.
Ram afirma que la parte delantera única produce 87 kg de carga aerodinámica a máxima velocidad, mientras que el alerón trasero, que mide 80 mm de largo y está instalado junto a una cubierta dura de tres piezas, está “diseñado para soportar… los impactos esperados”.
El par insignia monta ruedas de 22 por 10 pulgadas, envueltas en neumáticos traseros de 325 mm de ancho, los segundos más anchos jamás instalados en un modelo de alto rendimiento SRT, superados sólo por el desaparecido Dodge SRT Viper coche deportivo.
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Ram afirma que el SRT ofrece más de un 20 por ciento más de agarre lateral que el Rumble Bee normal, gracias a sus neumáticos más anchos y su configuración de suspensión única.
Las ruedas estándar del Rumble Bee y del Rumble Bee 392 también son de 22 por 10 pulgadas, aunque con neumáticos más estrechos de 285 mm de ancho. Opcional será una opción de 20×10 pulgadas con goma de 305 mm de ancho.
La gama ofrece una capacidad de remolque con freno de hasta 4.032 kg, aunque la carga útil máxima es de sólo 526 kg.
En el interior, el SRT insignia cuenta con asientos deportivos delanteros ajustables eléctricamente en 12 direcciones con tapicería de cuero y gamuza, y costuras y detalles en contraste amarillo que se extienden hasta los paneles de las puertas y la palanca de cambios.
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Se utilizan costuras en color naranja desierto en el volante, mientras que hay detalles con apariencia de fibra de carbono en el tablero, con el distintivo Rumble Bee, así como pedales de metal.
Las variantes menos potentes tienen tapicería de tela con ajuste manual o eléctrico del asiento de 10 posiciones, pantalla táctil de 8,4 o 12 pulgadas en lugar de la unidad insignia de 14,5 pulgadas y un estéreo Alpine de 10 bocinas en lugar de un Harman Kardon de 19 bocinas.
La Ram 1500 Rumble Bee 2027 llegará a las salas de exhibición de EE. UU. a fines de 2026 en forma estándar, antes de la llegada de la 392 y la SRT en la primera mitad de 2027.
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