Durante nuestro tiempo con el e-C4 con la batería de 50 kWh, observamos una eficiencia de 3,6 millas por kWh en una variedad de carreteras, pero con una gran proporción de uso en autopista. Aquí es donde podría decirse que el e-C4 está en su peor momento, porque la eficiencia tiende a deteriorarse una vez que superas las 50 mph. Citroen cita una autonomía de conducción en ciudad de 295 millas para la batería más pequeña en ciudad, y si mantienes la velocidad por debajo de 40 mph, deberías cosechar los beneficios.

A modo de comparación, cuando probamos el modelo de batería de 54 kWh, vimos un promedio de 5 millas/kWh con un uso mínimo en autopista, lo que se traduce en una autonomía de 270 millas. Esto todavía está a 77 millas por debajo de la autonomía oficial de la ciudad (347 millas), pero muestra cómo conducir a velocidades más altas afecta la autonomía del e-C4.

Otra forma de mejorar la eficiencia del e-C4 es conseguir la bomba de calor opcional. Este dispositivo de bajo consumo reduce la demanda de batería cuando se calienta el interior en climas fríos, lo que ayuda a preservar la autonomía general de conducción.

Las velocidades de carga son más lentas que las de la mayoría de sus rivales, con un máximo de 100 kW que permite que una fuente de carga de CC recargue la batería entre un 20 y un 80 por ciento en media hora (ambos paquetes de baterías citan la misma cifra). Si es más probable que aproveche una tarifa de electricidad más barata y cargue en casa, un cargador de pared dedicado de 7,4 kWh tarda siete horas y media, o más de 24 horas con un enchufe de tres clavijas. Puede especificar un cargador de 11 kW para una carga de CA más rápida, pero dado que requiere un suministro de electricidad trifásico y pocos hogares del Reino Unido lo tienen, no consideramos que esto sea de vital importancia.

Grupos de seguros

Las tres versiones del e-C4 se clasifican en los grupos de seguro 21, 22 y 23. En comparación, el C4 de gasolina se encuentra en los grupos 16-19, pero el modelo híbrido coincide con el e-C4 de mayor especificación, en el grupo 23. Estas clasificaciones de grupo están a la par con rivales de precio similar.

Impuesto

Los coches eléctricos ya no se benefician del impuesto de circulación gratuito y están sujetos a impuesto especial sobre vehículos (VED) al mismo ritmo que los modelos con motor de combustión. Pero como el e-C4 es tan asequible, no supone el coste impuesto a los autos de lujo en modelos que cuestan más de £ 50 000 (aumentó desde £ 40 000 y entra en vigor a partir del 1 de abril de 2026, aunque se aplica retrospectivamente a los automóviles matriculados a partir del 1 de abril de 2025).